Bagaimana mesin 2.0 L 3 silinder Koenigsegg menghasilkan 600 tenaga kuda Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4 APRIL 2020

The koenigsegg gemera adalah hypercar empat kursi yang dapat melakukan 0-62 mph dalam klaim 1.9 detik, tetapi mungkin hal yang paling luar biasa tentang kapal roket Swedia ini adalah 2.0 liter twin-turbocharged inline-3, yang menghasilkan 600 tenaga kuda yang mengejutkan (ditambah torsi 443 pound-feet).

Jason Fenske di Rekayasa Dijelaskan memiliki detail tentang bagaimana Koenigsegg mengekstraksi begitu banyak tenaga dari mesin sekecil itu. Dimulai dengan silinder. Jumlahnya mungkin tidak banyak, tetapi ukurannya cukup besar. Mereka sebenarnya lebih besar dari silinder di V5.0 8 liter Koenigsegg, kata Fenske.

Koenigsegg juga memutar mesin ini hingga 11. Turbo kembarnya menghasilkan banyak dorongan (29 psi) tetapi, seperti mesin yang disedot secara alami, 3 silinder juga dapat berputar tinggi. Garis merah berada pada 8,500 rpm. Itu berarti piston bergerak sangat cepat. Kecepatannya hampir sama dengan mesin Formula Satu saat ini, menurut Fenske.

Mesin 3 silindernya juga menggunakan cam-less milik Koenigsegg Katup Gratis sistem. Ini memungkinkan kontrol yang lebih besar atas operasi katup, memberikan lebih banyak peluang untuk menghasilkan tenaga. Kelemahannya adalah kerumitan, biaya (Anda tidak akan melihat FreeValve di Ford Fiesta atau Mini Cooper dalam waktu dekat), dan energi ekstra yang diperlukan untuk menggerakkan aktuator pneumatik yang membuka dan menutup katup.

FreeValve memang membuat pengaturan 3-silinder twin-turbo yang rumit bekerja. Setiap silinder memiliki satu set katup buang untuk setiap turbo. FreeValve memungkinkan salah satu katup tersebut tetap tertutup pada rpm rendah, artinya hanya satu turbo yang digunakan. Itu memungkinkan turbo tunggal berputar lebih cepat. Pada rpm yang lebih tinggi, katup kedua terbuka dan gas buang dikirim ke kedua turbo.

Dipasang di belakang jok belakang, mesin 3 silinder bekerja dengan dua motor listrik, dengan total tenaga 1,700 hp. Sebagian dari tenaga itu dapat dikirim ke roda depan melalui tabung torsi dan perakitan kopling, memberikan penggerak semua roda Gemera. Paket baterai 16.6 kilowatt-jam menyediakan listrik, dan memungkinkan penggerak listrik sekitar 30 mil, sebagaimana diukur pada siklus pengujian Eropa.

Produksi Gemera akan dibatasi hingga 300 unit dengan harga yang belum ditentukan. Itu eksklusif bahkan dibandingkan dengan banyak supercar lainnya, tetapi akan tetap menjadikan Gemera sebagai Koenigsegg paling produktif hingga saat ini.

Koenigsegg sedang mengerjakan mesin 400L 298hp (1.6kW)

Koenigsegg telah mengkonfirmasi bahwa mereka bekerja pada mesin 1.6 silinder 4L turbocharged, tetapi jangan berharap untuk melihatnya di kendaraan mereka dalam waktu dekat. Dalam sebuah wawancara, Christian von Koenigsegg, pendiri perusahaan, menegaskan bahwa pembuat supercar Swedia sedang mengerjakan mesin 4 silinder performa tinggi atas nama pembuat mobil China Qoros.

“Kami saat ini sedang mengerjakan mesin 1.6 liter dengan pembuat mobil Cina Qoros yang berpotensi menghasilkan 400hp (298kW) atau lebih,” kata von Koenigsegg. “Prinsip yang sama dengan yang kami rancang pada mesin Agera dan Regera dapat diterapkan pada mesin yang lebih kecil ini.”

Itu berarti untuk saat ini, Koenigsegg akan tetap memproduksi supercar yang sangat bertenaga dengan mesin berkapasitas besar. Jadi kolaborasi mesin Koenigsegg/Qoros hanya dimaksudkan sebagai bukti konsep pada tahap ini, dengan pembuat mobil Swedia tersebut ingin menunjukkan bahwa melalui rekayasa yang cermat, pembuangan panas pada mesin sekecil itu dapat dikendalikan.

Untuk meningkatkan efisiensi mesin, Koenigsegg menggunakan piston tempa dan batang penghubung, serta katup berkualitas tinggi. Meskipun von Koenigsegg menganggap kompresor listrik menarik, proyek ini dikesampingkan karena dianggap terlalu "canggung, mahal, dan berat".

Koenigsegg dan Qoros bekerja sama dalam proyek lain. Pada pameran motor Beijing baru-baru ini, Qoros dan Freevalve, anak perusahaan Koenigsegg, meluncurkan mesin 'Qamfree' yang menghilangkan camshaft dan mendukung teknologi Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator Freevalve.